Здоровое питание

Как правильно питаться, что бы сохранить здоровье и похудеть, новости о здоровом питании, самые здоровые рецеты

Suzuki GSX-R750: старый против нового.

11.02.2016 в 09:25

Suzuki GSX-R750 - один из самых значительных спортбайков всех времен, в этом году эта модель отмечает свой тридцатилетний юбилей на американском рынке. Gixxer прошел путь от объема в 600 кубов до 1000 куб. См., но версия с 750 куб. См остается самой сбалансированной на рынке.


В данной статье оценку GSX-R750 даст австралийский корреспондент издания Motorcycle Джефф вэйр, который реставрировал Gixxer 1985 года, о котором речь идет ниже. Вэйр сравнивает оригинальный GSX - R с его современным собратом, таким образом он иллюстрирует эволюцию спортбайка з последние три десятилетия.


GSX-R750 стал сенсацией в мире мотоциклов, когда был представлен в 1984 году в Кельне на Motorcycle Show в Германии. Он им ел полный обтекатель, алюминиевую раму, невероятно легкий вес и 100 л. с.


Среди практически всех любителей мотоциклов старше 35 лет можно выделить два варианта заявлений, одни говорят о GSX-R750 "Я так Сильно его Хотел" или "он у меня был". Эта модель имела такое же влияние как Honda Fireblade 1992 года и Yamaha YZF-R1 1998 год выпуска. Ни один байк не выглядел так мощно и при этом таким же легким.


Этот байк выглядел быстрее, легче и лучше, чем любой доступный тогда мотоцикл. Он также конкурентов своей доступной ценой превзошел. В том же году компания Yamaha выпустила Fz750 (700), а Kawasaki продолжила продвижение Gpz900r. Все эти мотоциклы по-своему замечательные, но с точки зрения производительности и веса, ни одна из этих моделей не может превзойти GSX-R750F. Оглушительный успех.


Руководителем проекта GSX - R был этсуо йокуши, который с GSX-R750F переписал историю спортбайков. Йокуши - сан был твердо убежден в необходимости продвижения высоких технологий в эпоху, когда конструкторы имели достаточно консервативную позицию. Он очень любил гонки и был "Мозгом" Katana Ганса мута. Эти качества ему толчок в создании суперспортивного мотоцикла дали.


Как йокуши - сану и его команде удалось создать такой отличный байк? Чтобы понять это, мы должны рассмотреть ситуацию в Японии тех дней. Большинство четырехтактных супербйков тех дней были просто доукомплектованной версией универсального японского мотоцикла. Они были тяжелые и неповоротливые, но при этом очень надежные. Мы привыкли к Suzuki GS, Kawasakizeds, Honda Cb900 и 1100, ну и конечно к Yamaha Xs11. Это были большие, тяжелые мотоциклы с небольшими тормозами и низкой подвеской, все это было упаковано в стальные рамы и дополнено узкими шинами.


Со стороны йокуши - сан, при разработки GSX - R использовался опыт гоночных GS и Gsx750r, которыми управляли киви Грэм кросби и Лэн виллинг (брат уоррена виллинга, который занимался тюннингом GP.


В то время как велись разработки GSX - R, Suzuki выпустила двухтактный Rg250we и четырехтактный GSX-R400. Эти модели дли понять публике и остальным производителям три основных тенденции, которым в дальнейшем будет следовать Suzuki.


Йокуши понял, что если GSX-R400 можно сделать на 18% легче, то такие же действия могут быть применены и к GSX-R750. В то время инженеры уже согласились на ограничение мощности в 100 л. с., так что йокуши знал, что снижение вес - единственный путь к повышению производительности.


Инженеры компании поставили себе цель снизить вес на 20% по сравнению с конкурентами 750-го, мощность в 100 л. с. и вес в 388 фунтов.

Шасси уделяли внимание также как и двигателю. Йокуши настаивал на использовании тех же размеров, что и у гоночных байков. "То, что работает на ипподроме, будет работать и на улице. Мотоцикл не знает, где он в настоящее время ездит", сказал он.

С момента выпуска GSX-R750 в 1985 году, спортбайки прошли полный круг - легкие, тяжелые и снова легкие. Одно можно сказать точно: производительность мотоциклов этого класса делится на эпоху до и после GSX-R750F. Даже через 30 лет я оцениваю внешний вид этого байка очень высоко, считаю, что это один из самых красивых мотоциклов, которые когда-либо были выпущены. Но мое мнение может быть предвзятым, так как я три года возился с этой моделью, восстанавливая такой байк.

Я езжу на мотоцикле, и я люблю его. У меня девять мотоциклов, среди них есть современные, есть и более "Взрослые" модели, но GSX-R750F самый легкий из них. По сравнению с новой версией, он весит на 2 фунта легче.

Не поймите меня неправильно - все прошли долгий путь в 30 лет, старый Slabbie даже не приблизится к новому на трассе или на улице. Но с точки зрения своей эпохи, эта модель взорвала свою нишу. Мне было 10 лет, но я все еще помню этот байк в дилерском центре Suzuki. Я ездил на велосипеде ВМХ в дождь, град и смотрел через окно на мотоцикл о котором мечтал, и который есть у меня спустя 30 лет.

Тот факт, что новый двигатель имеет такой же диаметр и ход в 70 х 48, 7 мм, доказывает, что инженеры компании Suzuki сделали тогда все правильно. Несмотря на изменения, которые были приняты в 1988 и 1989 году, эти параметры вернулись в 1990 и остались такими до сих пор. С современной технологией головки блок цилиндров и электроники, мотор стл на 50% мощнее.

Впечатления от езды на GSX-R750 1985 года выпуска.

Я восстанавливал этот мотоцикл в течение трех лет, я потратил н него 9 000 долларов и сотни часов в гараже. Сказать, что я был возбужден, когда ехал на нем впервые, это не сказать ничего.

Я очень хорошо знаком с современной 750-й и проездил на этом байке много миль. У меня был такой мотоцикл в 2011 году. Я также видел Fz750 Yamaha 1985 года, которая была главным конкурентом Suzuki.

На этом мотоцикле отлично чувствуется старая школа. Огромное стекло в три - четыре раза больше, чем у современных версий. Дополняют картину высокий и очень узкий бензобак с вентиляционным отверстием прямо под моей грудью.

Ручки достаточно далеко друг от друга разнесены. На нем я сижу внутри мотоцикла, а не на мотоцикле. Сидения оббиты плюшем и находятся очень низко. Алюминиевые складные подножки ужасно высокие и создают чувство тесноты. Панель очень крутая и выполнен в духе 80-х годов. Тонкая деталь - тахометр начинает отсчет только после того как достигнуты 3 000 об/мин, что явно говорит о намерениях Suzuki.

Первое, что я услышал, когда повернул ключ зажигания … ничего! Там нет шума топливного насоса, нет настроек серводвигателя, нет эпилептических припадков.

Я поворачиваю топливный кран и вынимаю дроссельную заслонку (когда в последний раз вы делали что-то подобное) и нажимаю кнопку стартера. Мотоцикл кашлянул несколько раз и забормотал, запах несгоревшего топлива прилип к моей коже.

Мне кажется, что разогрев длился вечно, на холостом ходу он продержался около пяти минут. После тяжелого газа мотоцикл моментально напомнил мне о своем классе и резво двинулся в бой. Я никогда не забуду этот момент, это невероятное чувство. За несколько кругов до того, как я обнаружу нехватку топлива, я еду н байке так быстро как могу, вот это настоящий тест!

Двигатель работает ровно и уверенно, коробка передач у Suzuki просто шелковая и может пристыдить много современных "Коллег", ход рычага минимален и настроена она идеально. Я вполне понимаю, почему эти мотоциклы были так популярны в свое время.

Максимальный крутящий момент можно получить при 8 000 оборотах в минуту, при этом мотоцикл послушен, как в старой, так и в современной версии.

Старая модель имеет максимальную скорость на 55 милях в час на первой передаче, 72 на второй, 95 на третьей, на четвертой - 115, модель 2015 года в том же месте делает 132 мили в час.

Я должен признаться, что мой образец 1985 года был оборудован улучшенной подвеской, также были усовершенствованы тормозные колодки и диски. Но все равно им сложно сравниться с тормозной системой на новой модели.

Повороты выполняются в стиле старой школы, с большим торможением перед поворотом. Узкие шины Pirelli Sport Demons обеспечивают сенсационную скорость на поворотах и делают рулевое управление более легким, чем я ожидал для 18-дюймовых колес.

В целом, старый байк просто сногсшибательный, но на нем нужно ездить с изяществом и терпением, а вот новая модель может проявить все гоночные качества.

Впечатления от езды GSX-R750 2015 года выпуска.

Этот мотоцикл выглядит здорово и его можно назвать настоящим наследником славы GSX-R750. Мне безусловно нравится новый кузов и глушитель.

Сначала я обошел мотоцикл и оценил его внешний вид. Итак, что мы имеем: минимальный кузов, крошечный экран, невероятно компактный размер по сравнению с моделью 1985 года и огромная мясистая рама. Новая версия появилась в 2011 году и осталась неизменной, изменения были только косметическими.

Конечно я не испытывал того восторга, как с версией 1985 года, все-таки с ним связаны детские воспоминания. Сидя на мотоцикле, бак ощущается более комфортно, но есть общее ощущение, что байк очень низкий из-за плоских поверхностей бака и сидения, а также его узких направляющих.

Как и у всех GSX-R750, у мотоцикла есть высокие и неудобные для меня подножки. Даже на самом низком уровне они высоки слишком. Н нем я сижу гораздо ближе к ручкам, чем на старой версии.

Кажется, что места между коленями больше, но находятся они гораздо ниже. Сидение находится выше и само оно тверже и шире, позиция в целом более агрессивная, хотя 30 лет назад люди говорили, что агрессивнее уже некуда.

Зажигание на новом байке гораздо быстрее, нет дросселя (нет карбюратора), нет необходимости прогреваться несколько минут. Звук работы традиционный для мотоциклов этого класса.

На трассе мотоцикл обороты намного быстрее набирает. Я даже улыбнулся во время разгона в гору с удвоенной скоростью оригинального мотора. Подвеска и тормозная система от Brembo просто уникальные, ехать комфортно и легко.

После того как я разогрел шины, я положил голову вниз и начал мой нормальный режим тестирования - один ознакомительный сеанс, один сеанс для разгона, только один сеанс для того чтобы побить рекорд круга. Ускорение очень быстрое, во время торможения на скорости в 220 км/ч мотоцикл чувствует себя прекрасно. В поворотах байк работает идеально, кажется, что его можно крутить во все стороны, и он будет послушно выполнять любое задание. Со старой версией было сложнее, ей комфортнее на прямых дорогах.

Инженеры Suzuki очень хорошо поработали над геометрией - даже при резком торможении мотоцикл действует идеально, он быстро реагирует и держит переднее колесо на трассе в любых условиях.

Я был сильно впечатлен GSX-R750, но я люблю свою старую модель 1985 года.
GSX-R750 1985 г. в. GSX-R750 2015 г. в.
Заявленная мощность 75 квт (100 л. с. ) при 110, 3 квт (146 л. с. ) при.
10500 оборотах 13200 оборотах в минуту.
В минуту.

Заявленный момент 68 Нм (52 фунт - фут) 86, 3 Нм (63, 6 фунт - фут).
При 8000 оборотах при 11200 оборотах.
В минуту в минуту.

Сухой вес 176 кг (388 фунтов) 190 кг (419 фунтов).

Вместимость.
Топливных баков 18, 5 л (4, 9 гал. ) 17 л (4, 5 галлона.

Двигатель рядный рядный.
Четырехцилиндровый, четырехцилиндровый, четырехтактный, четырехтактный, с масляным охлаждением, с жидкостным охлаждением, Dohc Dohc.

Диаметр х ход поршня 70, 0 х 48. 7 мм 70 х 48. 7 мм.

Объем 749 кубических снтиметра 749 кубических сантиметра.

Степень сжатия 9. 8: 1 12. 5: 1.

Подача топлива Vm29ss, ТТВ 8-инжектор EFI с Sdms, и зажигание транзистор зажигания новая ECM и транзисторные ICU.
Коробка передач шестиступенчатая шестиступенчатая кассетного типа.

Сцепление мокрое, несколько пластин, мокрое, несколько пластин.
Гидравлическое управление.

Конечная передача 530 о - кольцо цепи 530 о - кольцо цепи.

Колесная база 1425 мм (56. 1 дюйма) 1390 мм (54. 7 дюйма).

Вилка 26? 23. 45?

Хвост 107 мм (4. 2 дюйма) 97 мм (3. 8 дюйма).

Передний тормоз двойной 300 мм двойные 310 мм.
Из нержавеющей стали четыре поршневых суппорта.
Роторный, плавающие из нержавеющей.
Стали роторные, Brembo с четырьмя поршнями 32 мм радиального крепления суппорты, Nissin 17. 46 мм мастер - цилиндровый.

Задний тормоз 220 мм 220 мм.
Из нержавеющей стали суппорт из нержавеющей.
Роторный, двух поршневой стали роторный, Nissin.
Однопоршневая 30. 23 мм.
Суппорт, Nissin 14 мм мастер - цилиндровый.

Колеса литые алюминиевые, литые алюминиевые, 18 дюйма 17 дюйма.

Шины 110 / 80-18 впереди, 120 / 70-17 впереди, 140 / 70-18 сзади 180 / 55-17 сзади.

Дорожный просвет 140 мм (5. 5 дюйма) 130 мм (5. 1 дюйма).

Высота сиденья 755 мм (29, 7 дюйма) 810 мм (31, 9 дюйма).

Общая высота 1200 мм (47. 2 дюйма) 1135 мм (44. 7 дюйма).

Полная длина 2130 мм (83. 9 дюйма) 2030 мм (79. 9 дюйма).

Технология GSX-R750 1985 года.

В то время как конкуренты направили свой взор в сторону двигателей с жидкостным охлаждением, этцуо йокоуши возглавил другой лагерь. Он хотел легкую и минимально усложненную конструкцию. Двигатель для этой модели был разработан с учетом гоночного опыта Gsx750e.

Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре цилиндра и столько же тактов, соотношение диаметр х ход поршня составляет 70, 0 х 48, 7 мм, сжатие - 9, 8 х 1. жидкостное охлаждение было исключено, использовалось т же техника, что устанавливалась на Xn85 Turbo, в результате здесь струйное масляное охлаждение. Больше масла, чем обычно, циркулирует и в специальных каналах вокруг двигателя. Этот двигатель имеет мощность в 100 л. с. без каких-либо угроз перегрева. Каждая деталь двигателя Gsx750e была переработана. Поршни стали на 10% легче, шатуны на 25%, коленчатый вал на 20%, головка цилиндра - на 22%, блок цилиндров на 17% легче, коробка передач и сцепление также переработаны с целью облегчить их. Imotonews.

Читайте далее информацию о правилах здорового питания http://zdorovoe-pitanie.ru-best.com/pravila-zdorovogo-pitaniya/pravila-z...